700 میلی‌لیتر

501-750 میلی‌لیتر

پژو 2008
اس دبلیو ام G01
آلفارومئو جولیتا
آلفارومئو میتو
ام جی
ام جی 550
ام جی 6
ام جی GS
ام جی GT
آئودی Q5
بنز 350
بنز C200
بنز C250
بنز C300
بنز C350
بنز CL500
بنز CL600
بنز CLS500
بنز CLS550
بنز E200
بنز E250
بنز E300
بنز E350
بنز GLA200
بنز GLK300
بنز GLK350
بنز S350
بنز S450
بنز S500
بنز S550
بنز SLK350
بی ام دبلیو 125i
بی ام دبلیو 220i
بی ام دبلیو 320i-F30
بی ام دبلیو 323i
بی ام دبلیو 323is
بی ام دبلیو 325
بی ام دبلیو 325i
بی ام دبلیو 325Xi
بی ام دبلیو 328
بی ام دبلیو 328i-F30
بی ام دبلیو 330
بی ام دبلیو 335
بی ام دبلیو 420i-F32
بی ام دبلیو 428
بی ام دبلیو 428i-F32
بی ام دبلیو 520
بی ام دبلیو 523i-F10
بی ام دبلیو 528
بی ام دبلیو 528i-F10
بی ام دبلیو 530i G30
بی ام دبلیو 535i
بی ام دبلیو 540
بی ام دبلیو 640i
بی ام دبلیو 640i-F06
بی ام دبلیو 640i-F13
بی ام دبلیو 650i
بی ام دبلیو 730Li
بی ام دبلیو 730Li G12
بی ام دبلیو 740
بی ام دبلیو 750i
بی ام دبلیو i8
بی ام دبلیو X1
بی ام دبلیو X3-F25
بی ام دبلیو X3new
بی ام دبلیو X4
بی ام دبلیو X4-F26
بی ام دبلیو X5
بی ام دبلیو X6
بی ام دبلیو Z4
پژو 407
پژو 508
پورشه کایمن
پورشه 718
پورشه 911
پورشه باکستر
پورشه باکستر اس
پورشه پانامرا
پورشه کاین
پورشه کررا
پورشه ماکان
تویوتا GT86
جک S5
چری آریزو 6
چری تیگو 7
خودروهای دارای توربوشارژ
رنو تالیسمان
رنو کپچر
فولکس واگن بیتل
فولکس واگن پاسات
فولکس واگن توارگ
فولکس واگن تیگوان
فولکس واگن گلف
کیا اپتیما JF
کیا سورنتو
گریت وال هاوال H2
گریت وال هاوال H6
لکسوس GS/IS
لکسوس GS250
لکسوس IS250
لکسوس LX570
لکسوس NX200T
لکسوس RX200
مازراتی کوپه
بنز CL550
بنز CLK350
بنز ML500
بنز SLK55 AMG
هایما S5
هایما S7
هیوندای سانتافه
هیوندای i40
ولوو C30
ولوو C70
ولوو V40
ولوو XC60
ولوو XC90
هیوندای سانتافهnew
سیتروئن DS 3
شاهین
جک K7
ریگان کوپا
لاماری ایما
دایون Y5
پیکاپ کلوت
کیا سورنتو UM
تیارا
بورگوارد BX7
بورگوارد BX5
سانگ یانگ رکستون G4

در گذشته موتورهای با راندمان حجمی بالا صرفا در محصولات اسپورت و مسابقه‌ای کاربرد داشت ولی طی دهه‌های اخیر با سخت‌گیرانه تر شدن قوانین مالیاتی و زیست محیطی، خودروسازان مبادرت به استفاده از تکنولوژی‌هایی مانند توربوچارج، سوپرچارج، پیشرانه‌های تراکم بالا و یا تزریق مستقیم برای انواع خانوادگی و اقتصادی نیز نمودند که بعضی موتورهای جدید را حساس‌تر و ناگزیر از مصرف دایم سوخت اکتان‌‌ بالا نمود. سوخت با اکتان نامناسب باعث ایجاد پدیده ناک (کوبش یا ضربه) حین کارکرد این موتورها میشود که باعث کاهش شدید عمر پیشرانه است. در صورتی که با تغییر برنامه (ریمپ) ECU، حتی توسط سازنده یا واردکننده، بتوان پیشرانه را با بنزین معمولی (که البته در اکثر نقاط ایران با کیفیت مطلوب و استاندارد قابل دسترس است) سازگار نمود، توان موتور به علت تغییر جرقه‌زنی و تراکم، افتی را شاهد خواهد بود که اکثرا به طبع مشتری سازگار نیست. اکتان بوستر یا به‌اصطلاح مکمل‌ بنزین محصولی کاملا متفاوت از‌محلول انژکتور شوی است که برای مصرف دوره‌ای و صرفا از هر چند هزار کیلومتر نیاز به استفاده دارد. اکتان افزاها برای حفظ کارایی مطلوب و نزدیک شدن به اعداد اعلامی کمپانی همواره و در هر بار سوختگیری متناسب با نیاز فنی خودرو اضافه می‌شوند و مانند هر ماده‌ی دیگری در صورت کیفیت و ترکیب نامناسب می‌توانند بی‌اثر یا حتی آسیب رسان باشند. لذا تهیه ترکیبی که نه صرفا به هدف افزایش قدرت بلکه تداوم عملکرد نرمال در کنار حفظ عمر قطعات، نیاز به انتخاب صحیح مواد و یک دوره طولانی آزمون دارد که توسط تیم دکتر نیکرو در یک بازه زمانی حدودا 4 ساله و روی تعداد زیادی از موتورهای پر تراکم (کمپرس بالای 10/6)، پرخوران (توربو و سوپرچارج) و انواع تزریق مستقیم (GDI) بررسی، نظرسنجی و فرموله شده است. توصیه ما استفاده دایم از اکتان بوستر برای تمام پیشرانه‌های فوق‌الذکر در تمام شرایط کاری‌ است. متناسب با آب و هوا، ارتفاع و رطوبت محیط (عدد اکتان یعنی قابلیت تراکم‌پذیری بنزین در نقاط مرتفع، خشک و سرد بالاتر می‌رود) میتوان میزان اکتان‌ بوستر Dr. Nikro / Dr Fast افزوده شده را تا 1/5 برابر براحتی بالا برد.