پمپ بادش خوب بودولی یک مقدار گرم میشود،استارتر هنوز تست نکردم ،بخوای بعنوان پاور بانک استفاده کنی ،شارژ دهیش ضعیفه در حد ۱۰ وات،در کل با قیمت۶۵۰۰ خوبه کار رابندازه.

خوبه ولی مخزن تصفیه آب که توش آب باشه رو زورش نمیره باد کنه ، مخزن بدون باد و چرخ ماشین باد کردم

کیفیت خوبی داره

تجربه واقعی و کامل FOXSUR FJS-950 من این دستگاه رو به‌عنوان یک جامپ‌استارتر و کمپرسور قابل‌حمل خریدم و چند موردش رو در عمل تست کردم. در مجموع، عملکرد اولیه دستگاه خوب بوده، اما چند نکته درباره ظرفیت باتری، دقت فشارسنج و بعضی جزئیاتش وجود داره که بهتره خریدار قبل از تهیه بدونه. ۱. تست واقعی جامپ‌استارت دستگاه رو روی یک باتری ۶۵ آمپرساعتی که کاملاً خالی شده بود امتحان کردم. باتری به‌اندازه‌ای خالی بود که حتی قفل مرکزی ماشین هم کار نمی‌کرد. FJS-950 در اولین تلاش ماشین رو روشن کرد. نکته جالب این بود که خود دستگاه و نمایشگرش کاملاً خاموش بودن. بدون اینکه دکمه پاور رو بزنم، کابل گیره‌دار رو وصل کردم و چراغ پشت آمپر و چراغ داخل ماشین روشن شدن. یعنی در تست من، مدار جامپ بدون روشن‌کردن نمایشگر هم فعال شد. بعد از استارت موفق، هیچ‌کدوم از سه خط نشانگر باتری کم نشد. بعد از بررسی چند ویدیو و نظر کاربران، به این برداشت رسیدم که مسیر جامپ ظاهراً مستقیماً از باتری داخلی تغذیه می‌شه و برد محافظ احتمالاً روی کابل گیره‌دار قرار داره. البته نقشه کامل مدار رو ندارم. وجود این برد احتمالاً به این معنیه که نمی‌شه از هر کابل جایگزینی برای جامپ استفاده کرد؛ چون کابل باید با مدار حفاظتی و اتصالات دستگاه سازگار باشه. طبق توصیه‌های مربوط به استفاده از این نوع دستگاه‌ها، بهتره هر بار استارت‌زدن بیشتر از ۳ ثانیه طول نکشه و بین هر تلاش حدود ۳۰ ثانیه فاصله باشه. همچنین بهتره دستگاه قبل از جامپ‌استارت کاملاً شارژ شده باشه. توی بعضی نظرهای کاربران خارجی، تجربه چند بار استارت با یک شارژ رو هم دیدم، ولی تعداد دفعات واقعی به وضعیت باتری ماشین، حجم موتور، دما و شرایط استفاده بستگی داره. ۲. عملکرد کمپرسور فشار یک لاستیک رو از ۱۵ PSI به ۳۳ PSI رسوندم. این کار حدود ۲ تا ۳ دقیقه طول کشید و توی همین مدت یک خط از نشانگر باتری کم شد. برای مقایسه، با کمپرسور 70mai TP03 چهار لاستیک رو پشت سر هم از ۲۷ به ۳۱ PSI باد کردم؛ یعنی بدون اینکه بین لاستیک‌ها به دستگاه استراحت بدم. شلنگ TP03 در پایان کار فقط کمی گرم شده بود، اما شلنگ FJS-950 بعد از چند دقیقه استفاده به‌وضوح گرم‌تر بود؛ به‌خصوص نزدیک محل اتصال به دستگاه. قسمت نزدیک سر شلنگ هم گرم شده بود، اما هنوز می‌شد اون رو با دست لمس کرد. توی این تست بوی سوختگی، تغییر شکل یا نرم‌شدن شلنگ ندیدم، اما اختلاف دمای اون با شلنگ TP03 قابل‌توجه بود. برای استفاده‌های طولانی‌تر، بهتره حواستون به دمای شلنگ و خود دستگاه باشه. ۳. دقت فشارسنج در مقایسه با TP03 و سیستم پایش فشار باد لاستیک (TPMS)، این اختلاف‌ها رو دیدم: - TP03 و سنسور باد لاستیک ماشین: ۲٫۱ BAR، معادل حدود ۳۱ PSI - FJS-950 در همان شرایط: ۲٫۰۵ BAR، معادل حدود ۲۹ تا ۳۰ PSI توی یک تست دیگه هم وقتی فشار لاستیک حدود ۲۹ PSI بود، FJS-950 عدد ۲۸ PSI رو نمایش داد. بنابراین، در تست‌های من فشارسنج FJS-950 حدود ۱ تا ۲ PSI کمتر از دو مرجع دیگه نشون می‌داد. این اختلاف برای استفاده اضطراری خیلی بزرگ نیست، اما برای تنظیم دقیق فشار، بیشتر به گیج فشار حرفه‌ای و بعد TP03 و سیستم پایش فشار ماشین اعتماد می‌کنم. البته TP03 و سیستم پایش فشار ماشین هم ممکنه خطای اندازه‌گیری داشته باشن و هیچ‌کدوم لزوماً مرجع کاملاً دقیقی نیستن. ۴. نشانگر باتری و وضعیت شارژ دستگاه یک نشانگر سه‌خطی برای باتری داره و درصد دقیق شارژ رو نمایش نمی‌ده؛ بنابراین نمی‌شه از روی تعداد خط‌ها، درصد شارژ رو با دقت محاسبه کرد. دستگاه در ابتدا دو خط شارژ نشون می‌داد. وقتی شارژر رو وصل کردم، نشانگر به یک خط تغییر کرد و بعد روند پرشدن خط‌ها شروع شد. نکته مهم اینه که با اتصال شارژر، دستگاه خاموش می‌شه و بعد از جداکردن شارژر هم باید دوباره دکمه پاور رو زد تا روشن بشه. در زمان شارژ امکان استفاده از دستگاه وجود نداره؛ یعنی نمی‌شه هم‌زمان با شارژ، از کمپرسور یا قابلیت‌های دیگه استفاده کرد. ۵. ظرفیت باتری؛ نکته‌ای که هنوز برای من روشن نشده روی دستگاه من ظرفیت باتری ۱۰۰۰۰ میلی‌آمپرساعت نوشته شده، درصورتی‌که در صفحه رسمی FOXSUR برای FJS-950 ظرفیت ۲۶۸۰۰ میلی‌آمپرساعت اعلام شده. توی بازار و سایت‌های مختلف هم نسخه‌هایی با ظرفیت‌های متفاوت، مثل ۶۰۰۰، ۸۰۰۰ و ۲۶۸۰۰ میلی‌آمپرساعت دیدم. نکته جالب اینه که توی یک ویدئوی یوتیوب، دستگاهی از همین مدل رو دیدم که روی بدنه اون ظرفیت ۲۶۸۰۰ میلی‌آمپرساعت نوشته شده بود. وقتی دستگاه رو باز کردن، مشخص شد پک باتری از چهار سلول تشکیل شده که به‌صورت سری به هم وصل شده بودن. روی سلول‌ها مشخصات ۱۵۰۰ میلی‌آمپرساعت و ۴۰C دیده می‌شد و ولتاژ پک هم ۱۴٫۸ ولت بود. اینجا یک ابهام وجود داره: وقتی چهار سلول ۱۵۰۰ میلی‌آمپرساعتی به‌صورت سری به هم وصل می‌شن، ظرفیت پک همچنان ۱۵۰۰ میلی‌آمپرساعت می‌مونه و ولتاژ سلول‌ها با هم جمع می‌شه. در نتیجه، اگر مشخصات مشاهده‌شده مربوط به کل همین پک باشه، انرژی اسمی اون حدود ۲۲٫۲ وات‌ساعته. این عدد با ظرفیت ۲۶۸۰۰ میلی‌آمپرساعت، در صورت محاسبه بر مبنای ولتاژ معمول ۳٫۷ ولت، تطابق نداره. البته این ویدیو ثابت نمی‌کنه که ساختار داخلی و ظرفیت واقعی باتری دستگاه من هم مشابه همون نمونه‌ست. ممکنه پک باتری دستگاه من ساختار یا ظرفیت متفاوتی داشته باشه. قصد داشتم دستگاه خودم رو برای بررسی باتری باز کنم، ولی بدنه به‌سادگی باز نمی‌شد و احتمال آسیب‌دیدن قاب وجود داشت؛ برای همین از بازکردنش صرف‌نظر کردم. در مشخصات بعضی مدل‌ها هم از عبارت‌های متفاوتی مثل «Battery Capacity» و «Rated Energy» استفاده شده که مقایسه مستقیم اعداد رو سخت می‌کنه. اصولاً میلی‌آمپرساعت به‌تنهایی معیار کاملی برای مقایسه ظرفیت انرژی نیست و ولتاژ باتری و انرژی برحسب وات‌ساعت هم اهمیت دارن. در نتیجه، ظرفیت واقعی باتری دستگاه من هنوز به‌طور مستقل اندازه‌گیری نشده و نمی‌تونم با قطعیت بگم عدد درج‌شده روی برچسب چقدر با ظرفیت واقعی مطابقت داره. اختلاف بین ظرفیت درج‌شده روی دستگاه من، مشخصات اعلام‌شده در صفحه رسمی و اطلاعات نمونه‌ای که در ویدیو باز شده، همچنان یکی از ابهام‌های اصلی این محصوله. ۶. کابل گیره‌دار و چراغ نشانگر کابل گیره‌دار دستگاه من چراغ LED قابل‌مشاهده‌ای نداره. البته در بعضی مدل‌ها دیدم که کابل چراغ نشانگر داره. در کابل دستگاه من یک باکس روی سیم قطب مثبت وجود داره، اما صرف وجود این باکس ثابت نمی‌کنه که داخلش مدار محافظ قرار داره یا اگر چنین مداری وجود داشته باشه، درست و قابل‌اعتماد کار می‌کنه. با توجه به اطلاعات متناقضی که درباره این دستگاه در منابع مختلف دیدم، نتونستم وجود و عملکرد مدار محافظ رو به‌طور مستقل تأیید کنم. بنابراین، هنگام استفاده حتماً قطب مثبت و منفی باتری رو بررسی کنید و اجازه ندید گیره‌ها با هم تماس پیدا کنن. من برای تست، اتصال معکوس رو امتحان نکردم؛ بنابراین نمی‌تونم بگم دستگاه در صورت اتصال اشتباه قطب‌ها چه واکنشی نشون می‌ده. ۷. پاوربانک دستگاه خروجی USB برای شارژ وسایل دیگه داره. طبق مشخصات روی بدنه، خروجی ۵ ولت و ۲ آمپر اعلام شده که یعنی توان اسمی حدود ۱۰ واته. این قابلیت بیشتر برای شارژ معمولی و مواقع اضطراری کاربرد داره و نباید انتظار شارژ سریع گوشی‌های جدید رو ازش داشت. برای استفاده از پاوربانک، دستگاه باید روشن باشه. ۸. چراغ اضطراری چراغ دستگاه برای مواقع ضروری کاربرد داره، اما نور خیلی زیادی تولید نمی‌کنه. می‌شه برای روشنایی محدود در شرایط اضطراری روی اون حساب کرد، ولی جای چراغ‌قوه قوی رو نمی‌گیره. برای روشن‌کردن چراغ هم باید دستگاه رو روشن کرد و در زمان شارژ قابل‌استفاده نیست. جمع‌بندی نقاط قوت - موفقیت در اولین جامپ‌استارت روی باتری کاملاً تخلیه‌شده - فعال‌شدن مدار جامپ بدون روشن‌کردن نمایشگر - کمپرسور داخلی و امکان بادکردن لاستیک بدون نیاز به فندکی ماشین - قابلیت پاوربانک و چراغ اضطراری - ابعاد و قابلیت حمل مناسب برای نگهداری در ماشین نقاط ضعف و ابهام‌ها - اختلاف حدود ۱ تا ۲ PSI فشارسنج با دو مرجع مورد مقایسه من - گرم‌شدن محسوس شلنگ کمپرسور در استفاده چنددقیقه‌ای - نشانگر سه‌خطی و نبود نمایش درصد دقیق شارژ - عدم امکان استفاده از قابلیت‌های دستگاه هنگام شارژ - نامشخص‌بودن ظرفیت واقعی باتری و تطابق اون با عدد درج‌شده روی بدنه - مشخص‌نبودن جزئیات و عملکرد مدار حفاظتی کابل گیره‌دار در مجموع، دستگاه در تست اولیه جامپ‌استارت و بادکردن لاستیک عملکرد قابل‌قبولی داشت. بااین‌حال، ظرفیت واقعی باتری و جزئیات مدار حفاظتی کابل همچنان مشخص نیستن. به‌نظرم این دو مورد، در کنار دقت فشارسنج و گرم‌شدن شلنگ، مهم‌ترین نکاتی هستن که خریدار باید پیش از تهیه FJS-950 در نظر بگیره.

با باتری فول شارژ چند بار استارت می‌زنه و چند تا لاستیکو می‌تونه باد کنه؟

حداکثر psi این دستگاه چقدره؟

یه دوست عزیز دیگه هم سوال کرده که آیا کیف حمل دارد یا فقط کاوری که بالاش بنداره رو داره!؟